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乘着电气化趋势，东风日产也推出了超混电驱奇骏，在济南“你好 超混电驱 奇骏”于2023年6月23日亮相，新车增加了e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统，外观、尺寸等方面，超混电驱奇骏基本与燃油版基本保持一致，2款车型，售价区间为18.99-19.99万元。

超混电驱奇骏最大的亮点是搭载了第二代e-POWER增程混动系统，采用了1.5T发动机以及前后双电机组成的动力系统。e-POWER系统的结构简单，注重效率，增程器在电池电量不足或需要大动力的前提下才会启动，当电池到达适当电量时，增程器便停止工作，因此e-POWER车型更加接近于纯电动车的驾驶体验。

很多网友的实际驾驶体验来说，超混电驱奇骏标配的双电机四驱能解决不少问题，上山下河是硬派越野车的作风，对于四驱的超混电驱奇骏来说，在面对自驾游的不确定路况或是城市中的雨雪天气时会非常从容，越野模式下，在爬侧坡右后轮离地时的瞬间，四轮同时发力，电子限滑迅速对车轮进行了制动，将动力转移到其它有附着力的车轮，车辆就能够完成了爬坡越过障碍的动作。可以认为，超混电驱奇骏既实现了纯电驱动的驾控性能，又保留了燃油车的驾乘品质，超混电驱 e-POWER采用电能混动方式，结合了智能发电技术、功率型电池和驱动电机（双电机），实现了100%燃油发电和100%纯电驱动，这正是四驱的超混电驱奇骏能够应对复杂路况的底气所在。

另外，从稳稳的行驶到静静的享受之间超混电驱奇骏做到了二者兼具，原因在于，增程器只作为充电而存在所以会维持在1600RPM与2000RPM两档比较低的转速，声音比较柔和；在电池足以满足当前驾驶需求时，就不会对电池进行充电，智能能量管理系统进行智能充电所产生的声音会很少。

超混电驱奇骏与现款燃油版车型相比，从正面来看，前格栅依旧延续采用V-Motion3.0的暗黑涂装，轮廓附加着灯带的围绕，夜晚停车后会点亮，从车里上看，EYE-MAX通览式全景天窗，往前看10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示、12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏，整体车子给人极具层次感和非常凌厉的感觉。乘坐体验来说，超混电驱奇骏全新的Multi-Layer人体工学座椅的包裹感和支撑性在同级别车里也算是出众。

写在最后：日产已经在纯电领域深耕了76年，启迪了全球消费者对电驱技术的认知。现如今超混电驱奇骏在泉城惊艳亮相，让笔者再次想起了“技术日产、人·车·生活”的品牌理念，在一定程度上，东风日产始终在研发、人车生活的品牌传递理念上均显示出了无限的真诚，相信在超混电驱奇骏上市后，未来的新能源时代，很多车企都会产生一定忌惮，不敢再“溢价”卖车，而这款劲头十足的“骏马”也会给日系其它竞争对手带来不小的压力吧。

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